Indietro nel tempo, parte 6: 5,9 litri comune

Jun 14, 2023

Da quando ha reimpostato lo standard con il suo primo camion con motore Cummins nel '89 e apparentemente bloccato in un perpetuo avanti e indietro con Ford, era chiaro nel 2004 che Dodge non si sarebbe mai accontentata del secondo posto nella guerra della coppia. Dopo che Ford ebbe superato i 555 lb-ft del common-rail Cummins da 5,9 litri con il suo nuovissimo Power Stroke da 6,0 l (valutato a 560 lb-ft) nel 2003, Dodge era pronta a iniziare ad appoggiarsi alla sua nuova piattaforma di motori proprio l'anno prossimo. Per il 2004, il 5.9L fu coniato "Cummins 600" e, come avete indovinato, offriva una coppia di 600 lb-ft. Ciò ha reso Dodge il primo produttore di autocarri a raggiungere il limite di 600 libbre-piedi.

Ford e Navistar hanno aumentato i valori di coppia del 6.0L Power Stroke da 560 lb-ft a 570 lb-ft per l'anno modello '05, ma a quel punto non aveva importanza. Nel 2005 il Cummins 600 era già diventato il “Cummins 610”. A questo punto, il nome Power Stroke cominciò a svanire e non tornò in cima alla classifica fino al 2011. Tuttavia, GM era impegnata a preparare il Duramax per il dominio. Dopo aver aumentato i numeri di coppia della LLY Duramax da 520 lb-ft a 590 lb-ft in seguito all’annuncio del Cummins 600 di Dodge, la versione di inizio 2006 della LLY arrivò con 605 lb-ft.

Ma il generale non aveva finito. La LLY Duramax del '06 era essenzialmente una LBZ sotto mentite spoglie, e una volta che la LBZ "ufficiale" prese il sopravvento a metà del '06, Chevy e GMC HD a motore diesel dominarono il posatoio grazie a una potenza di 360 CV, 650 lb-ft (40 lb in più -ft rispetto a Cummins e ben 80 lb-ft in più rispetto al Power Stroke di Ford). Per le informazioni più dettagliate sui motori che regnarono sovrani durante la metà degli anni 2000, continuate a scorrere. E rimanete sintonizzati per la Parte 7, dove entrano in scena più controlli sulle emissioni e motori di cilindrata maggiore.

Concedendo a Ford pochissimo tempo di permanenza in cima alla tabella di potenza e coppia con il suo Power Stroke da 6,0 litri, Dodge ha lanciato la nuovissima opzione motore "Cummins 600" nel 2003 per i modelli Ram 2500 e 3500 del 2004. Conosciuto come il nuovo mulino ad alto rendimento (la versione da 305 CV, 555 lb-ft era ora l'opzione standard), eguagliava i 325 CV del Power Stroke, ma di fatto lo faceva saltare fuori dall'acqua nel reparto di coppia. La versione da 600 lb-ft del common-rail da 5,9 litri ha raggiunto la torsione massima a 1.600 giri al minuto. Poi, e come è avvenuto negli ultimi anni, Dodge e Cummins hanno lanciato altre 10 libbre-piedi all’HO 5.9L per l’anno modello ’04.5 (con 610 libbre-piedi registrati agli stessi 1.600 giri al minuto).

Mentre il Cummins 600 era legale in 50 stati in termini di emissioni, il Cummins 610 dovette essere rielaborato per soddisfare i nuovi standard entrati in vigore il 1 gennaio 2004. Per ripulire la combustione, gli ugelli degli iniettori di carburante Bosch passarono da Sono stati aggiunti da 8 a 5 fori, l'angolo di spruzzo da 143 gradi a 124 gradi e un terzo evento di iniezione (per ciclo di combustione) chiamato iniezione "post". Queste ultime modifiche hanno richiesto la revisione delle vaschette del carburante nei pistoni e una diversa calibrazione dell'ECM.

Un altro cambiamento chiave, necessario per soddisfare i nuovi standard sulle emissioni ma che ha contribuito a supportare il più potente motore 610, è stato il turbo Holset HE341CW sostituito con l'HE351CW. La differenza principale tra i due caricabatterie risiedeva nelle dimensioni della ruota del compressore e nel metodo di attivazione della valvola di scarico di ciascuna unità. La valvola di scarico interna del precedente HE341CW era azionata meccanicamente, mentre quella dell'HE351CW era elettronica (per un bilanciamento più preciso del rapporto di pressione tra spinta e azionamento). Anche la ruota del compressore dell'HE351CW era più grande di 2 mm (58 mm sull'induttore), sebbene siano stati utilizzati lo stesso alloggiamento di scarico da 9 cm2 (0,65 A/R) e la ruota della turbina dell'eduttore da 58 mm.