Toyota HiLux contro Isuzu D

May 28, 2023

La Toyota HiLux SR5 e l'Isuzu D-MAX LS-U+ fanno parte di due delle gamme di ute più popolari in Australia oggi. Seduti ai vertici delle rispettive formazioni, tentano di offrire un tocco di prestigio oltre a molta praticità. Per il 2023 entrambi hanno ricevuto il più lieve degli aggiornamenti, ma nulla che cambi radicalmente quella che si configura come una gara molto serrata tra due turbo-diesel 4×4 a doppia cabina di costruzione tailandese molto competenti. Per questo test abbiamo guidato su strada e fuoristrada, con e senza carico, per cercare di capire quanto sono capaci. Una cosa che questo esercizio ci ricorda è quanto lontano è arrivata la tecnologia ute.

Disponibile solo come auto 4x4 a doppia cabina a cinque posti con un motore turbo-diesel da 3,0 litri, l'Isuzu D-MAX LS-U+ del 2023 ti costerà $ 63.500 più i costi su strada.

C’è un’intera falange di diverse iterazioni della Toyota HiLux SR5 del 2023, ma questa auto 4×4 a doppia cabina con un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,8 litri è la più costosa con i suoi 62.490 dollari più ORC.

Il nostro D-MAX di prova viene fornito con opzioni per un valore di oltre $ 10.000, tra cui un tonneau a rulli manuale da $ 3.099 per il letto, un controller del freno elettronico da $ 896,05, vernice premium da $ 650 e portabagagli da $ 545,93 che si estendono sul letto e si intromettono durante il tentativo di carico. su.

L'HiLux aggiunge interni premium da $ 2500 inclusi sedili in pelle (che sembrano vinile) con alimentazione elettrica per il conducente e riscaldamento anteriore, oltre a vernice premium da $ 675. Il suo prezzo rettificato è di $ 65.665 più ORC.

L'LS-U+ è il secondo modello più costoso della gamma D-MAX, superato solo dall'X-Terrain. Fino all'arrivo della GR Sport, la SR5 è anche la numero due nella gamma HiLux dietro la Rogue a carreggiata larga.

Naturalmente, c'è molta concorrenza per questi due veicoli là fuori, guidata dal Ford Ranger, dal suo spin-off Volkswagen Amarok, dallo spin-off D-MAX del BT-50, dalla Mitsubishi che sarà presto sostituita. Triton, Nissan Navara e rivali cinesi emergenti come GWM Ute.

L'Isuzu D-MAX LS-U+ del 2023 e la Toyota HiLux SR5 si avvicinano molto a livello di equipaggiamento e prezzo.

Esternamente sono entrambe dotate di pedane laterali e cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici Highway-Terrain 265/60.

Solo l'Isuzu ottiene un rivestimento del letto (drop-in). Solo la Toyota ha un bar sportivo.

All'interno, entrambi i veicoli sono dotati di accesso/avviamento senza chiave e climatizzatore bizona con prese d'aria posteriori.

Nell'allestimento standard, solo il D-MAX è dotato di rivestimento dei sedili in pelle con regolazione elettrica per il conducente e riscaldamento per entrambi i sedili anteriori. L'HiLux si accontenta di rivestimenti in tessuto e regolazione manuale per tutti i sedili. Ma ottiene un vano portaoggetti superiore raffreddato che l'Isuzu perde.

Come riportato nella nostra storia sugli aggiornamenti del D-Max, che includevano una griglia dal nuovo look e cerchi in lega, mentre le nuove funzionalità dell'HiLux si concentrano sugli aggiornamenti di sicurezza di cui ci occuperemo più avanti.

Il D-MAX è protetto da una garanzia di sei anni/150.000 km, supportata da sette anni di assistenza stradale. Gli intervalli di manutenzione sono di 15.000 km/12 mesi e il prezzo di manutenzione limitato è in media di 527 dollari all'anno.

L'HiLux ha una garanzia di cinque anni/chilometri illimitati, supportata anche da un massimo di sette anni di assistenza stradale. I servizi sono programmati ogni 10.000 km/sei mesi e il costo medio è di 483 dollari all'anno. Devi solo visitare il tuo concessionario Toyota più spesso.

Sia l’Isuzu D-MAX LS-U+ del 2023 che la Toyota HiLux SR5 hanno il massimo punteggio ANCAP a cinque stelle.

Tuttavia, l’Isuzu viene testato rispetto ai protocolli del 2022 mentre la Toyota soddisfa il vecchio standard del 2019. Non è una differenza tra giorno e notte, ma la versione più recente è un po' più dura.

L'Isuzu è dotato di otto airbag rispetto ai sette dell'HiLux, aggiungendo un airbag centrale per evitare colpi alla testa tra i passeggeri anteriori.

Entrambi i veicoli sono dotati di una potente suite di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), inclusa la frenata di emergenza autonoma (AEB) di fondamentale importanza. L'AEB della Toyota rileva i pedoni giorno e notte e i ciclisti durante il giorno. Il sistema dell'Isuzu è in grado di rilevare pedoni e ciclisti giorno e notte e aggiunge anche l'assistenza alla svolta.